空中巴士老董Gonzalez:空中巴士与华夏合营在便捷中国共产党赢

图片 2

作者: 南方周末记者 韦黎兵 发自天津 上海

  大部件总装

除了把工业合同带入中国,空客也将其实施的行之有效的方法和技术推荐给了中国的合作伙伴。冈萨雷斯称,十年前空客借鉴了汽车行业的技术管理理念,将其应用至飞机生产方面,如精益化管理、流水线生产等。长期运营来看,非常高效,因此空客也鼓励其供应商和工业企业采用这些方法。我们做的所有努力,就是为了让我们的中国供应商具备更强的竞争力。冈萨雷斯说。

A350是世界上第一个在立项阶段就将中国纳入研发设计与制造参与国家名单的外国飞机项目;空客与哈飞等中方伙伴合资的哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心经过10年的发展,已经成为A350-900飞机机腹整流罩、方向舵、升降舵和S19维护舱门的唯一供应商;航空工业成飞则承担了A350扰流板和下垂板工作包,发展目标是成为上述部件的唯一供应商。Klaus
Ritcher提到,不久前,在德国总理默克尔访华期间,空客又宣布与航空工业一项合作项目,A319/A320客机机身系统安装项目将落户西飞天津公司,标志着双方之间的合作从航空结构件组装拓展到机身系统设备安装。

但天津却对空客项目寄予厚望,希望它带动外资涌入天津,帮助天津成为真正的北方经济中心。

  原材料采购

冈萨雷斯告诉记者,目前制造中心已交付21架份A350第19段勤务舱门,5架份升降舵,今年年底有望交付由制造中心生产的第一架份方向舵,机腹整流罩的面板也计划在明年一季度交付。

近年来,为了进一步优化本地供应链,空客在中国稳步推动供应链的垂直整合,完善在中国的次级供应链,
降低采购成本,提高转包生产效率。在这方面,我们与其他合作企业在战略上不谋而合,因此取得了很好的成绩。相信这一战略必然能够提升空客竞争力。

图片 1

  随着空客最新研发机型A350XWB宽体飞机系列的第一款——A350-900飞机于2014年9月成功获得欧洲航空安全局的的型号合格证,空客与中国在A350XWB宽体飞机项目上的合作取得了重大进展。由空客公司和中航工业哈飞等中方合作伙伴共同建设的合资企业——哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心以成功交付A350XWB升降舵和第19段维护舱门,并将于今年年内开始交付A350XWB方向舵。

优势互补 共赢未来

2018年,空客在中国工业合作领域的投资额超过9亿美元,到2020年,
这一数字将达到甚至超过空客设定的每年10亿美元的目标。空客首席采购官Klaus
Ritcher介绍,从1994年空客中国公司正式成立以来,快速增长一直是空客在中国发展的显著特点。伴随中国经济的腾飞,空客在中国本土化发展愈发成熟,中国制造在空客生产供应链中发挥着不可替代的作用。空客与中国企业的合作涉及多个机型,
涵盖所有部件类型。对于空客来说,
中国不仅是空客重要的市场,还有空客长期密切合作的伙伴。

据参与双方人力资源谈判的天津保税区劳动人事局局长刘长江透露,空客一开始要求派到中国的员工的数量是200人,而1980年代中国与波音合资的麦道90项目的美方员工还不足20人。

  技术含量高

2015年空客和中国的工业合作总值将达到5亿美元,而到2020年,这一数字将可能达到10亿美元。空客中国公司首席运营官冈萨雷斯在接受记者采访时信心满满地表示。

Klaus Ritcher强调,
中国航空工业集团是空客极为重要的合作伙伴和供应商,坚实的合作关系为双方带来很大的价值。航空工业沈飞国际是A220系列飞机在中国的主要供应商,
是A220前机身段、后桶结构件的唯一供应商,截至今年8月底已交付了150架份前机身段及后桶结构件。同时,
沈飞国际还是A220中机身段、尾椎和舱门的双供应商之一。目前,空客也在积极与沈飞国际商谈翼身整流罩和中央翼盒这两个复合材料工作包的转包业务。已经成功运营十多年的空客天津总装线可以说是中欧合作的典范。A320天津总装线已完成总装并交付了超过440架飞机,并将于今年底实现月产6架的目标,比原产能提高50%。西飞天津公司的机翼产量也将相应提升至每月6架份。目前,天津总装线已向非中国客户交付A320系列飞机16架,正在快速向成为空客亚洲制造中心的目标迈进。

天津空客能飞多高

  未来合作前景广阔

总装线背后的价值

在采购的过程中,我们要考虑几点因素:成本要合适;要确保供应商能够按时交付,并满足空客不断提升的生产量要求;供应商提供的必须是高质量的产品。Klaus
Ritcher强调,
空客在选择供应商时本着公开透明的原则,并建立一套系统的标准。空客会专门考察供应商完成工作包的能力,
包括工业流程、产品质量、生产资质和设计能力等几个方面。此外,空客还会参考各个供应商提交的建议书。特别强调的是,供应商在合规性、可持续性、责任性等方面的表现越来越成为空客决策时的重要标准。比如,空客会关注供应商在整个运行流程中是否违背了任何生态环境的要求。

为了说服空客,中方在先后五轮招聘中,让空客充分了解中国工人的素质,最终空客同意将外派人数降低。即便如此,2007年4月20日,记者在天津港保税区航空产业支持中心采访时,该中心正在按一百多人的规模,为外方员工的到来做准备。

  空客与中国工业合作前景十分广阔。

说到空客与中国的工业合作,不得不提及被誉为中欧合作典范的空客天津总装线项目。冈萨雷斯透露,截至目前,空客天津总装线已交付飞机172架,平均每个月都有4架飞机交付。未来,天津将成为空客的亚洲中心,空客会从天津直接向中国以外的亚洲国家交付飞机。

Klaus
Ritcher指出:中国本地采购团队专业性强,他们能完全满足空客在中国采购战略需求,同时他们与欧洲团队保持着非常紧密的关系,
因而空客已不再像过去那样外派大量人员来中国工作。本地团队能够出色地完成工作,这无疑是空客公司在中国本地化发展带来的优势。

双方激烈争论的另一个焦点是空客方面派到中国的工作人员的数量,因为外方人员工资需要合资公司支付,这直接关系到空客项目的收益。而空客认为外方技术工人太少难以保证总装质量。

  中国是空客在欧洲以外第一个建立飞机总装线的地方、中国是英国以外唯一能够制造完成空客A320机翼的国家、中国工程师参与空客飞机的设计,这在飞机制造商与中国的合作方面开创了先河;空客与中国合作伙伴共同建设了亚洲最大的复合材料制造中心。复合材料在未来飞机制造中将起到越来越重要的作用。

图片 2

对航空制造业巨头空客公司而言, 采购业务举足轻重。Klaus
Ritcher认为,空客更像是一个整合方,它选择的供应商数量较多,主要为飞机提供各类零部件,最后空客在总装线上对飞机进行组装。空客80%的成本都来自于庞大的供应链。

投资近百亿的天津空客项目,肩负着带动环渤海湾地区经济发展的重任,它能否在航空业专家并不看好的情况下完成使命,社会各界正拭目以待。

  2011年3月,空中客车公司及其母公司欧洲宇航防务集团(2014年起更名为“空中客车集团”)与中国最大的铝制品生产企业之一西南铝业集团有限公司签署铝板及铝型材采购框架协议。西南铝业集团公司为空中客车生产并供应铝板及铝型材。铝材是飞机制造的重要材料,用于很多飞机部件的制造,比如机身蒙皮和隔框、地板梁、机翼翼梁及翼肋等。西南铝业集团公司提供的铝制品将首先用于空客A320系列单通道飞机和A330远程双通道飞机,将来还有可能进一步应用到其他空客飞机系列。

2007年11月,空客与国家发改委签署合作协议,确认空客最新研发机型A350XWB的机体结构5%工作包在中国完成。由空客和中航工业哈飞等中方合作伙伴共同建设的合资企业哈飞空客复合材料制造中心承担了工作包中的大部分,其中包括升降舵、方向舵、机身19段勤务舱门和机腹整流罩组件等。冈萨雷斯强调,这四个工作包是空客在全球A350XWB项目上的唯一的供应源,另一家国内企业成飞民机公司承担了A350XWB扰流板和下垂板的份额。空客在中国的另一家合资企业空客工程技术中心则参与了A350XWB宽体飞机的设计,这是中国企业首次参与全球最新机型的研发,冈萨雷斯称,A350XWB项目不仅有中国制造,还有中国创造。